屏蔽門系統(tǒng)(整側(cè)滑動門無法關(guān)閉)應(yīng)急處置作業(yè)程序：先由司機在PSL上進行關(guān)門操作，若仍無法關(guān)門，則在得到調(diào)令后，電客車司機確認安全操作PSL“互鎖解除”出站，待列車出清站臺后，由站務(wù)員將所有滑動門依次打至()位。

同一車站多次（連續(xù)兩次及以上)站臺門與信號不聯(lián)動開、關(guān)門故障，由司機操作PSL盤“互鎖解除”到“開”位，并保持至開、關(guān)門作業(yè)完畢（1、2、10號線需要操作“互鎖解除”)。（)

人工準備進路時，進路準備人員穿上（)后端門處，向車控室匯報，由車控室向行調(diào)清點，得到行調(diào)同意后進入（)。

同一車站多次（連續(xù)兩次及以上)站臺門與信號不聯(lián)動開、關(guān)門故障，司機操作PSL盤“互鎖解除”到“開”位，并保持至開、關(guān)門作業(yè)完畢，操作“就地控制”到“允許”位。（)

調(diào)試列車進路由人工在MMI或在LOW上設(shè)置，行調(diào)應(yīng)確保調(diào)試列車與前方末班載客列車保持（)以上的安全距離，車站加強監(jiān)控，及時扣停調(diào)試列車，無法扣停時立即匯報行調(diào)。

信號工作站顯示站臺門非正常打開，車站應(yīng)操作互鎖解除接發(fā)列車，至應(yīng)急處置結(jié)束。（)

行調(diào)發(fā)布書面命令時，在車場由派班員、車場調(diào)度員或信號樓值班員負責向列車司機傳達，在正線由車站行車值班員或正線值班司機隊長負責向列車司機傳達。（)

計軸受擾后，行調(diào)和車站共同確認故障影響范圍，確認線路空閑后，車站在現(xiàn)地操作工作站（LCS)上對計軸區(qū)段進行預復位操作，行調(diào)組織首列車限速25km/h通過該區(qū)域;（)

列車因故障在區(qū)間迫停，需要區(qū)間疏散時，行調(diào)應(yīng)發(fā)布區(qū)間疏散命令;如出現(xiàn)危及生命安全的緊急情況時，司機可立即組織疏散，但同時必須報告行調(diào)，行調(diào)接報后立即扣停后續(xù)列車，防止上下行其他列車進入緊急疏散的區(qū)間，同時行調(diào)通知兩端車站派人前往引導疏散乘客。()此題為判斷題(對，錯)。

1、2、3、4、7、10號線“信號系統(tǒng)未收到所有門“關(guān)閉且鎖緊”信號故障”，即是無車狀態(tài)時ATS顯示站臺門打開或ATS出現(xiàn)站臺門報警需要操作“互鎖解除”。（)