政公司(丙方，下圖中為Ⅰ子項工作)，甲方與乙方共同確定了施工方案與進(jìn)度計劃(見下圖)(合同中規(guī)定：窩工降效系數(shù)為50%)。

實(shí)際施工過程中，發(fā)生如下事件：

1．按進(jìn)度計劃K工作施工0.5個月后，業(yè)主方要求修改設(shè)計，K工作停工待圖2.5月(混凝土工程)，乙方向甲方提出索賠清單如下表所示。

2．乙方自備施工機(jī)械未按時到達(dá)施工現(xiàn)場，致使H工作實(shí)際進(jìn)度在12月底時拖延1個月，乙方要求合同工期順延1個月，并補(bǔ)償費(fèi)用2萬元。

3．F工作施工時，因項目經(jīng)理部確定的施工工藝出現(xiàn)質(zhì)量事故，監(jiān)理工程師要求返工，工作實(shí)際進(jìn)度在12月底時拖后1個月，乙方要求順延合同工期1個月，補(bǔ)償費(fèi)用2萬元。

4．施工第9個月，F(xiàn)工作在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)文物，為保護(hù)文物現(xiàn)場停工，乙方向甲方提出補(bǔ)償工期1個月和費(fèi)用1萬元的要求。由于事件3和事件4的發(fā)生，F(xiàn)工作延誤，致使鋼架結(jié)構(gòu)安裝施工向后拖延，丙方就事件3和事件4分別向乙方提出索賠費(fèi)用1萬元，工期共順延2個月的要求。

5．開工后第19個工作月出現(xiàn)臺風(fēng)，現(xiàn)場工作全部停止，為此乙方要求補(bǔ)償因臺風(fēng)破壞施工現(xiàn)場的現(xiàn)場清理時間1個月，并補(bǔ)償清理費(fèi)用4萬元。

問題

施工網(wǎng)絡(luò)圖中的關(guān)鍵線路有幾條?

就各事件，分別說明上述索賠要求是否正確。

該工程實(shí)際工期為多少?

請幫忙給出每個問題的正確答案和分析，謝謝！

背景資料

某承包人承接了一段長為19km的高速公路路基工程。該項目位于微丘地區(qū)，路基填料為土方。為確保項目的工期、質(zhì)量、安全和成本，項目部制定了施工方案和一系列的規(guī)章制度。在路基施工中特別強(qiáng)調(diào)了土方路基施工的如下質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：

(1)施工放樣與斷面測量。

(2)保證填土材料合格。

承包人嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范和要求進(jìn)行施工。在路堤填筑過程中局部出現(xiàn)了“彈簧”。為了趕工期，施工單位采取了摻生石灰粉翻拌的方法處理，待其含水量適宜后重新碾壓。施工中，實(shí)測了壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡項目，且符合相關(guān)要求。工程完工后，項目經(jīng)理部及時組織有關(guān)人員編寫了工程技術(shù)總結(jié)報告，報告包括了工程概況、安全技術(shù)措施。實(shí)施技術(shù)管理制度、技術(shù)檔案管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益分析等方面的內(nèi)容。

問題

1．補(bǔ)充路基施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)(注：2004年考瀝青路面質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn))。

2．在土方路基實(shí)測項目中，還應(yīng)實(shí)測哪些項目?

3．在道路施工中，對壓實(shí)度進(jìn)行檢測的常用方法有哪些。

4．對路基“彈簧”治理，除了背景資料中給出的方法外，還有哪些方法?

5．在技術(shù)總結(jié)報告中，除背景資料中給出的幾方面內(nèi)容外，還應(yīng)包括哪些主要內(nèi)容?

背景資料

某高速公路L合同段(K55+600～K56+600)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，67%挖方是石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，施工過程部分事件摘要如下：

事件1：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，部分路段地基下面發(fā)現(xiàn)溶洞。施工單位與監(jiān)理單位聯(lián)合向建設(shè)單位以書面形式提出工程設(shè)計變更的建議。建設(shè)單位組織勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位及有關(guān)專家對溶洞處理進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)、技術(shù)論證，建議處理方案是對小型的溶洞直接用漿砌片石等回填密實(shí)，對大型溶洞采用橋梁跨越，由設(shè)計單位及時完成勘察設(shè)計，形成設(shè)計變更文件，變更后的造價超過施工圖設(shè)計批準(zhǔn)預(yù)算60萬元，經(jīng)建設(shè)單位審查確認(rèn)后，開始實(shí)施變更方案。

事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面高程時，改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。

事件3：該路堤施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)，實(shí)測了壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。

問題：

背景材料中的“設(shè)計變更”，是否符合變更設(shè)計制度的要求？說明理由。

指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。

指出事件3中路堤質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測項目哪個不正確？還需補(bǔ)充哪個實(shí)測項目？

請幫忙給出每個問題的正確答案和分析，謝謝！

該工程技術(shù)總負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對技術(shù)文件、報告、報表進(jìn)行審核和分析，在具體施工中遇到以下情況：

(1)由于第三方的原因，該工程被迫停工，停工時項目經(jīng)理組織有關(guān)人員對其質(zhì)量進(jìn)行了檢查，均合格，停工15天后復(fù)工，項目經(jīng)理在未檢查的情況下指示繼續(xù)施工。

(2)在某關(guān)鍵工序施工完畢后，為確保工序合格，由施工人員對其質(zhì)量進(jìn)行自檢后達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，緊接著便開始下道工序的施工。

問題

公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)要根據(jù)哪些文件和資料的要求設(shè)置?

公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制內(nèi)容包括哪些?

工程技術(shù)總負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對技術(shù)文件、報告、報表進(jìn)行審核和分析是否妥當(dāng)，如不妥，應(yīng)由誰負(fù)責(zé)?

項目經(jīng)理在未檢查的情況下指示繼續(xù)施工是否正確?并說明理由。

施工人員對關(guān)鍵工序自檢合格后，開始下道工序的施工是否妥當(dāng)?如不妥，應(yīng)該怎樣才可進(jìn)入下道工序的施工?

公路工程現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要方法有哪些?

公路工程現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法有哪些?

請幫忙給出每個問題的正確答案和分析，謝謝！

背景資料

某某沿海大橋，其主墩基礎(chǔ)有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實(shí)際成孔深度達(dá)50m。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進(jìn)行施工：

場地平整，樁位放樣，埋設(shè)護(hù)筒之后，采用沖擊鉆進(jìn)行鉆孔。然后設(shè)立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，當(dāng)鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn)，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)，試驗(yàn)合理后，進(jìn)行混凝土灌注，混凝土坍落度18cm，混凝土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進(jìn)行。

施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時，出現(xiàn)坍孔，此時，施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到32m時，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。養(yǎng)生一段時間后發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。

問題：

斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么？

在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能出現(xiàn)的問題有哪些？

鉆孔灌注樁的施工的主要工序是什么？

塞管處理的方法有哪些？

鉆孔的方法有哪些？

請幫忙給出每個問題的正確答案和分析，謝謝！

背景資料

某公路工程項目，路線長36.2km，雙向4車道，路幅寬24.5m，設(shè)計車速80km/h，路面基層為水泥穩(wěn)定土基層，根據(jù)工程實(shí)際情況及施工單位人力、設(shè)備條件，施工單位采用了路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工工藝。攤鋪水泥日進(jìn)度1.6km(單向)，K6+200～K10+900路段具體施工過程如下：

(1)施工放樣，恢復(fù)中線；根據(jù)施工布料需要在下承層上畫布料網(wǎng)絡(luò)。

(2)對水泥穩(wěn)定土基層施工所需的土料、集料、水泥等按要求進(jìn)行備料。

(3)確定松鋪系數(shù)后，施工單位共用5d時間完成攤鋪土任務(wù)。某日攤鋪土2.5km。

(4)按規(guī)定灑水悶料，整平輕壓。

(5)按規(guī)定擺放水泥，用刮板將水泥均勻攤開。

(6)為保證拌和質(zhì)量，按規(guī)定采用了穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行拌和。為了避免損壞下承層，拌和深度保持在下承層頂面5～10mm。(7)拌和料拌和均勻后，立即用平地機(jī)初步整形，為保證整形質(zhì)量，全路段平地機(jī)均由兩側(cè)路肩向路中心進(jìn)行刮平。

(8)整形后，當(dāng)混合料的含水率為最佳含水率(±1%～±2%)時，按規(guī)定用輕型壓路機(jī)配合12t以上的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。直線和平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，設(shè)超高的平曲線段，由外側(cè)路肩向內(nèi)側(cè)路肩碾壓。

由于部分工程量無法準(zhǔn)確確定，業(yè)主和施工單位采用單價合同簽訂施工合同，業(yè)主委托甲監(jiān)理公司進(jìn)行施工監(jiān)理，工程計量方式為監(jiān)理工程師與施工單位聯(lián)合計量。

問題：

1、本項目路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工準(zhǔn)備中少了什么重要環(huán)節(jié)？并簡述這一環(huán)節(jié)的主要工作。

2、指出本項目路面基層具體施工過程中存在的問題，并進(jìn)行改正。

3、寫出該項目可采用的工程量計量方法，并指出路面工程計量應(yīng)該采用的方法。

指出本項目路面基層具體施工過程中存在的問題，并進(jìn)行改正。

寫出該項目可采用的工程量計量方法，并指出路面工程計量應(yīng)該采用的方法。

請幫忙給出每個問題的正確答案和分析，謝謝！

背景材料

某橋梁3號墩為樁承式結(jié)構(gòu)，承臺體積約為200m3，承臺基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～50cm腐殖土，50～280cm黏土，其下為淤泥質(zhì)土，地下水位處于原地面以下 100cm。

根據(jù)該橋墩的水文地質(zhì)，施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支撐的加固措施，防止邊坡不穩(wěn)造成坍方；在挖除承臺底層松軟土、換填10～30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計高程并整平后，即立模灌筑承臺混凝土。為控制混凝土的水化熱，采取了以下措施：

(1)選用水化熱低的水泥。

(2)選用中、粗砂，石子選用0.5～3.2cm的碎石和卵石。

(3)選用復(fù)合型外加劑和粉煤灰，以減少絕對用水量和水泥用量，延緩凝結(jié)時間。

問題：

施工單位采用擋板支撐防止措施是否合理？請舉出適用于該橋墩基坑開孔的措施。

指出施工方為保證承臺立模及混凝土澆筑所采取的措施的不完善之處。

施工單位為控制大體積混凝土承臺混凝土水化熱的措施是否合理？除此以外，還可以采取哪些措施。

請幫忙給出每個問題的正確答案和分析，謝謝！

背景資料

某一級公路工程C合同段，土方路基為借土填方，路堤邊坡高度大于20m，施工單位施工組織設(shè)計中路基填筑的施工方案如下：

(1)土質(zhì)分析：借土土質(zhì)主要為砂性土，各項指標(biāo)符合要求，作為筑路材料較好。

(2)路基填筑：先進(jìn)行基底處理，然后確定分層的松鋪厚度，水平分層填筑，分層壓實(shí)，每層填土寬度等于填層設(shè)計寬度。

(3)壓實(shí)施工：由于土質(zhì)為砂性土，采用光輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水率進(jìn)行了檢查，在最佳含水率±2%范圍內(nèi)壓實(shí)。碾壓機(jī)械的行駛速度最大不超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.4～0.5m重疊部分。壓實(shí)度大于等于94%。

問題：

該合同段是否屬于高路堤？

評價該施工單位施工方案。

為了檢測該合同段的壓實(shí)度，路基土的其現(xiàn)場密度的測定方法有哪些？

請幫忙給出每個問題的正確答案和分析，謝謝！

并簽訂了合同。A、B、C三個單項工程合同條款中有如下規(guī)定：

1．A工程在施工圖設(shè)計沒有完成前，業(yè)主通過招標(biāo)選擇了一家總承包單位承包該工程的施工任務(wù)。由于設(shè)計工作尚未完成，承包范圍內(nèi)待實(shí)施的工程雖性質(zhì)明確，但工程量還難以確定，雙方商定擬采用總價合同形式簽訂施工合同，以減少雙方的風(fēng)險。合同條款中規(guī)定：

(1)乙方按業(yè)主代表批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(或施工方案)組織施工，甲方不應(yīng)承擔(dān)因此引起的工期延誤和費(fèi)用增加的責(zé)任。

(2)甲方向乙方提供施工場地的工程地質(zhì)和地下主要管網(wǎng)線路資料，供乙方參考使用。

(3)乙方不能將工程轉(zhuǎn)包，但允許分包，也允許分包單位將分包的工程再次分包給其他施工單位。

2．B工程合同額為9000萬元，總工期為30個月，工程分兩期進(jìn)行驗(yàn)收，第一期為18個月，第二期為12個月。在工程實(shí)施過程中，出現(xiàn)了下列情況：

(1)工程開工后，從第三個月開始連續(xù)四個月業(yè)主未支付承包商應(yīng)付的工程進(jìn)度款。為此，承包商向業(yè)主發(fā)出要求付款通知，并提出對拖延支付的工程進(jìn)度款應(yīng)計利息的要求，其數(shù)額從監(jiān)理工程師計量簽字后第11天起計息。業(yè)主方以該四個月未支付工程款作為償還預(yù)付款而予以抵消為由，拒絕支付。為此，承包商以業(yè)主違反合同中關(guān)于預(yù)付款扣還的規(guī)定，以及拖欠工程款導(dǎo)致無法繼續(xù)施工為由而停止施工，并要求業(yè)主承擔(dān)違約責(zé)任。

(2)工程進(jìn)行到第10個月時，國務(wù)院有關(guān)部門發(fā)出通知，指令壓縮國家基建投資，要求某些建設(shè)項目暫停施工，該項目屬于指令停工項目。因此，業(yè)主向承包商提出暫時中止執(zhí)行合同實(shí)施的通知。為此，承包商要求業(yè)主承擔(dān)單方面中止合同給承包方造成的經(jīng)濟(jì)損失賠償責(zé)任。

(3)復(fù)工后在工程后期，工地遭遇當(dāng)?shù)匕倌暌詠碜畲蟮呐_風(fēng)，工程被迫暫停施工，部分已完工程受損，現(xiàn)場場地遭到破壞，最終使工期拖延了兩個月。為此，業(yè)主要求承包商承擔(dān)工期拖延所造成的經(jīng)濟(jì)損失責(zé)任和趕工的責(zé)任。

3．C工程在施工招標(biāo)文件中規(guī)定工期按工期定額計算，工期為550天。但在施工合同中，開工日期為1997年12月15日，竣工日期為1999年7月20日，日歷天數(shù)為581天。

問題

A單項工程合同中業(yè)主與施工單位選擇總價合同形式是否妥當(dāng)?合同條款中有哪些不妥之處?

B單項工程合同執(zhí)行過程中出現(xiàn)的問題應(yīng)如何處理?

C單項工程合同的合同工期應(yīng)為多少天?

合同變更價款的原則與程序包括哪些內(nèi)容?合同爭議如何解決?

請幫忙給出每個問題的正確答案和分析，謝謝！