背景資料

某公路工程施工單位承接了一座3×50m的簡支梁橋施工，橋墩平均高25m，上部結構采用滿堂腳手架支撐現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構。為了抓好安全管理，公司要求項目部主管安全的經(jīng)理、副經(jīng)理對職責范圍內的安全管理工作負責。做好專項施工方案，并隨著工程的進展，安全管理的內容和重點也要發(fā)生著變化，隨時關注安全隱患。但在施工現(xiàn)場有如下情況發(fā)生：

事件1：天氣預報7月5日風力為6～7級，由于工期較緊，現(xiàn)場技術人員決定當日橋墩墩頂?shù)氖┕と藛T需增加安全裝備。

事件2：由于場地狹窄，現(xiàn)澆上部結構期間，部分模板的拼裝在橋下同步進行。

事件3：上部結構施工的材料主要通過塔吊完成，在起吊一臺電焊機時，由于安全防護設施和安全警示標志牌影響操作人員視線，為了安全起吊，現(xiàn)場技術人員安排民工拆除了部分安全防護設施和安全警示標志牌。

問題：

背景中體現(xiàn)了安全管理的哪些原則？

本橋施工的安全管理范圍包括哪些內容？

分別針對三個事件，指出其中存在的問題，并提出改進的辦法。

請幫忙給出每個問題的正確答案和分析，謝謝！

政公司(丙方，下圖中為Ⅰ子項工作)，甲方與乙方共同確定了施工方案與進度計劃(見下圖)(合同中規(guī)定：窩工降效系數(shù)為50%)。

實際施工過程中，發(fā)生如下事件：

1．按進度計劃K工作施工0.5個月后，業(yè)主方要求修改設計，K工作停工待圖2.5月(混凝土工程)，乙方向甲方提出索賠清單如下表所示。

2．乙方自備施工機械未按時到達施工現(xiàn)場，致使H工作實際進度在12月底時拖延1個月，乙方要求合同工期順延1個月，并補償費用2萬元。

3．F工作施工時，因項目經(jīng)理部確定的施工工藝出現(xiàn)質量事故，監(jiān)理工程師要求返工，工作實際進度在12月底時拖后1個月，乙方要求順延合同工期1個月，補償費用2萬元。

4．施工第9個月，F(xiàn)工作在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)文物，為保護文物現(xiàn)場停工，乙方向甲方提出補償工期1個月和費用1萬元的要求。由于事件3和事件4的發(fā)生，F(xiàn)工作延誤，致使鋼架結構安裝施工向后拖延，丙方就事件3和事件4分別向乙方提出索賠費用1萬元，工期共順延2個月的要求。

5．開工后第19個工作月出現(xiàn)臺風，現(xiàn)場工作全部停止，為此乙方要求補償因臺風破壞施工現(xiàn)場的現(xiàn)場清理時間1個月，并補償清理費用4萬元。

問題

施工網(wǎng)絡圖中的關鍵線路有幾條?

就各事件，分別說明上述索賠要求是否正確。

該工程實際工期為多少?

請幫忙給出每個問題的正確答案和分析，謝謝！

背景資料

某承包人承接了一段長為19km的高速公路路基工程。該項目位于微丘地區(qū)，路基填料為土方。為確保項目的工期、質量、安全和成本，項目部制定了施工方案和一系列的規(guī)章制度。在路基施工中特別強調了土方路基施工的如下質量控制關鍵點：

(1)施工放樣與斷面測量。

(2)保證填土材料合格。

承包人嚴格按照有關規(guī)范和要求進行施工。在路堤填筑過程中局部出現(xiàn)了“彈簧”。為了趕工期，施工單位采取了摻生石灰粉翻拌的方法處理，待其含水量適宜后重新碾壓。施工中，實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡項目，且符合相關要求。工程完工后，項目經(jīng)理部及時組織有關人員編寫了工程技術總結報告，報告包括了工程概況、安全技術措施。實施技術管理制度、技術檔案管理、技術經(jīng)濟效益分析等方面的內容。

問題

1．補充路基施工的質量控制關鍵點(注：2004年考瀝青路面質量控制關鍵點)。

2．在土方路基實測項目中，還應實測哪些項目?

3．在道路施工中，對壓實度進行檢測的常用方法有哪些。

4．對路基“彈簧”治理，除了背景資料中給出的方法外，還有哪些方法?

5．在技術總結報告中，除背景資料中給出的幾方面內容外，還應包括哪些主要內容?

背景資料

某高速公路L合同段(K55+600～K56+600)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，67%挖方是石方，填方路段填料由挖方路段調運，施工過程部分事件摘要如下：

事件1：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，部分路段地基下面發(fā)現(xiàn)溶洞。施工單位與監(jiān)理單位聯(lián)合向建設單位以書面形式提出工程設計變更的建議。建設單位組織勘察設計、施工、監(jiān)理等單位及有關專家對溶洞處理進行了經(jīng)濟、技術論證，建議處理方案是對小型的溶洞直接用漿砌片石等回填密實，對大型溶洞采用橋梁跨越，由設計單位及時完成勘察設計，形成設計變更文件，變更后的造價超過施工圖設計批準預算60萬元，經(jīng)建設單位審查確認后，開始實施變更方案。

事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面高程時，改用土方填筑。局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工。

事件3：該路堤施工中，嚴格質量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。

問題：

背景材料中的“設計變更”，是否符合變更設計制度的要求？說明理由。

指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。

指出事件3中路堤質量檢驗實測項目哪個不正確？還需補充哪個實測項目？

請幫忙給出每個問題的正確答案和分析，謝謝！

該工程技術總負責人負責對技術文件、報告、報表進行審核和分析，在具體施工中遇到以下情況：

(1)由于第三方的原因，該工程被迫停工，停工時項目經(jīng)理組織有關人員對其質量進行了檢查，均合格，停工15天后復工，項目經(jīng)理在未檢查的情況下指示繼續(xù)施工。

(2)在某關鍵工序施工完畢后，為確保工序合格，由施工人員對其質量進行自檢后達到合格標準，緊接著便開始下道工序的施工。

問題

公路工程質量控制關鍵點要根據(jù)哪些文件和資料的要求設置?

公路工程質量控制關鍵點的控制內容包括哪些?

工程技術總負責人負責對技術文件、報告、報表進行審核和分析是否妥當，如不妥，應由誰負責?

項目經(jīng)理在未檢查的情況下指示繼續(xù)施工是否正確?并說明理由。

施工人員對關鍵工序自檢合格后，開始下道工序的施工是否妥當?如不妥，應該怎樣才可進入下道工序的施工?

公路工程現(xiàn)場質量控制的主要方法有哪些?

公路工程現(xiàn)場質量檢查控制的方法有哪些?

請幫忙給出每個問題的正確答案和分析，謝謝！

背景資料

某某沿海大橋，其主墩基礎有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實際成孔深度達50m。橋位區(qū)地質為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進行施工：

場地平整，樁位放樣，埋設護筒之后，采用沖擊鉆進行鉆孔。然后設立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，當鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導管，導管底口距孔底的距離為35cm，且導管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導管進行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合理后，進行混凝土灌注，混凝土坍落度18cm，混凝土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進行。

施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為3m。當灌注混凝土進行到10m時，出現(xiàn)坍孔，此時，施工人員立即用吸泥機進行清理；當灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)導管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管；當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；進行到32m時，又一次堵塞導管，施工人員在導管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。養(yǎng)生一段時間后發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。

問題：

斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么？

在灌注水下混凝土時，導管可能出現(xiàn)的問題有哪些？

鉆孔灌注樁的施工的主要工序是什么？

塞管處理的方法有哪些？

鉆孔的方法有哪些？

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背景資料

某公路工程項目，路線長36.2km，雙向4車道，路幅寬24.5m，設計車速80km/h，路面基層為水泥穩(wěn)定土基層，根據(jù)工程實際情況及施工單位人力、設備條件，施工單位采用了路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工工藝。攤鋪水泥日進度1.6km(單向)，K6+200～K10+900路段具體施工過程如下：

(1)施工放樣，恢復中線；根據(jù)施工布料需要在下承層上畫布料網(wǎng)絡。

(2)對水泥穩(wěn)定土基層施工所需的土料、集料、水泥等按要求進行備料。

(3)確定松鋪系數(shù)后，施工單位共用5d時間完成攤鋪土任務。某日攤鋪土2.5km。

(4)按規(guī)定灑水悶料，整平輕壓。

(5)按規(guī)定擺放水泥，用刮板將水泥均勻攤開。

(6)為保證拌和質量，按規(guī)定采用了穩(wěn)定土拌和機進行拌和。為了避免損壞下承層，拌和深度保持在下承層頂面5～10mm。(7)拌和料拌和均勻后，立即用平地機初步整形，為保證整形質量，全路段平地機均由兩側路肩向路中心進行刮平。

(8)整形后，當混合料的含水率為最佳含水率(±1%～±2%)時，按規(guī)定用輕型壓路機配合12t以上的壓路機進行碾壓。直線和平曲線段，由兩側路肩向路中心碾壓，設超高的平曲線段，由外側路肩向內側路肩碾壓。

由于部分工程量無法準確確定，業(yè)主和施工單位采用單價合同簽訂施工合同，業(yè)主委托甲監(jiān)理公司進行施工監(jiān)理，工程計量方式為監(jiān)理工程師與施工單位聯(lián)合計量。

問題：

1、本項目路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工準備中少了什么重要環(huán)節(jié)？并簡述這一環(huán)節(jié)的主要工作。

2、指出本項目路面基層具體施工過程中存在的問題，并進行改正。

3、寫出該項目可采用的工程量計量方法，并指出路面工程計量應該采用的方法。

指出本項目路面基層具體施工過程中存在的問題，并進行改正。

寫出該項目可采用的工程量計量方法，并指出路面工程計量應該采用的方法。

請幫忙給出每個問題的正確答案和分析，謝謝！

背景材料

某橋梁3號墩為樁承式結構，承臺體積約為200m3，承臺基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～50cm腐殖土，50～280cm黏土，其下為淤泥質土，地下水位處于原地面以下 100cm。

根據(jù)該橋墩的水文地質，施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支撐的加固措施，防止邊坡不穩(wěn)造成坍方；在挖除承臺底層松軟土、換填10～30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設計高程并整平后，即立模灌筑承臺混凝土。為控制混凝土的水化熱，采取了以下措施：

(1)選用水化熱低的水泥。

(2)選用中、粗砂，石子選用0.5～3.2cm的碎石和卵石。

(3)選用復合型外加劑和粉煤灰，以減少絕對用水量和水泥用量，延緩凝結時間。

問題：

施工單位采用擋板支撐防止措施是否合理？請舉出適用于該橋墩基坑開孔的措施。

指出施工方為保證承臺立模及混凝土澆筑所采取的措施的不完善之處。

施工單位為控制大體積混凝土承臺混凝土水化熱的措施是否合理？除此以外，還可以采取哪些措施。

請幫忙給出每個問題的正確答案和分析，謝謝！

背景資料

某一級公路工程C合同段，土方路基為借土填方，路堤邊坡高度大于20m，施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下：

(1)土質分析：借土土質主要為砂性土，各項指標符合要求，作為筑路材料較好。

(2)路基填筑：先進行基底處理，然后確定分層的松鋪厚度，水平分層填筑，分層壓實，每層填土寬度等于填層設計寬度。

(3)壓實施工：由于土質為砂性土，采用光輪壓路機進行壓實，碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水率進行了檢查，在最佳含水率±2%范圍內壓實。碾壓機械的行駛速度最大不超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.4～0.5m重疊部分。壓實度大于等于94%。

問題：

該合同段是否屬于高路堤？

評價該施工單位施工方案。

為了檢測該合同段的壓實度，路基土的其現(xiàn)場密度的測定方法有哪些？

請幫忙給出每個問題的正確答案和分析，謝謝！